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以价格管理为例，“4+7”带量采购中，国家层面组织的药品集中采购显然增强了买方的谈判力量，然而，医保作为单一支付者，在市场垄断地位下，是否还有动力寻求市场机制解决问题？“就第一批‘4+7’带量采购而言，确实明显降低了患者负担，也破除了很多扭曲现象。但医保作为强势买方，无论是医疗服务购买还是药品购买，都会形成买方垄断。此时价格信号是失灵的，并不是一个真正意义的市场的机制。”陈昊向时代周报记者表示。左根永亦表达了相似的观点：“如何利用市场机制发现价格，是国家医保局今后要加强的工作。”

时间回到上世纪，那时通用汽车旗下品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场。“对通用汽车有利的事情，对国家也有利，反之亦然。”上世纪50年代通用总裁查尔斯·威尔逊的这句话，向世界展示着通用汽车的风光无二。但在盲目扩张之后，尾大不掉的通用汽车被债务和养老金问题压得喘不过气，忽视质量、没有正视升级换代等问题让它面临危机，2009年6月1日，通用汽车向法庭申请破产保护。

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维护医保基金安全金春林上述的三方面工作具体包括：打击骗保套保，《医疗保障基金使用监管条例（征求意见稿）》公开征求意见；再次启动医保目录调整，建立医保目录动态调整机制；启动疾病诊断相关分组（DRG）付费国家试点工作；推进异地就医，合并生育保险和职工基本医疗保险、医保扶贫等；开展“4+7”带量采购试点，并启动第三次抗癌药品医保准入谈判。

乘联会方面指出，为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召，部分进口车和高端车型提早宣布降低指导价格，这对相应国家政策号召，同时对释放消费观望情绪，平稳销售是很好的事情。“由于各类车型的价格形成特征不同，价格调整效果也不同。进口车是在进口环节缴纳增值税，增值税率降低3%对进口车进货税收成本有直接降低同等幅度。但国产制造业是产业链很长，上下游各环节分别享受自身增值部分的3%的减税获利，因此国内消费品绝大部分没有降价行动。”乘联会方面表示，由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期。