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但据腾势汽车相关负责人员在5月18日接受媒体采访时透露，目前腾势汽车内部正进行产品和销售渠道的战略调整，腾势新能源也正在加速对渠道的转型升级，未来也将正式并入奔驰的销售体系。连续4年亏损，团队分崩离析自2015年开始，腾势汽车的日子就不好过。数据显示，2015年至2018年腾势汽车销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆，同比增长分别为-20.81%、106.08%、-58.12%。

记者：刘峰、杨璐瑶责任编辑：张玉相关新闻：中国VC往事：节点到节点 百亿美元回报的循环中国VC往事：中国创投的80年代中国VC往事:跌跌撞撞岁月 金融危机冲击下的中国创投来源 投中网文 薛小丽经过过去三四年的资本“大跃进”，中国创投市场终于被动地迎来了一场急刹车。

电力博弈“矿机不值钱，就会比谁的电费便宜。”电价和机器价格是比特币挖矿的两大核心成本。在币价和机器价格双重下跌之时，电价则成为盈亏关键。电价相差1毛钱到2毛钱，甚至可以直接关系到矿场的存亡。个人矿工在挖矿时，基础设施往往不及格。一名矿工告诉《财经》记者，他在河南农村架设了100多台矿机，甚至连地线都没有接上。最开始只有20台－30台矿机时机器运行稳定，但增长到100台之后由于静电增多，不少矿机经常死机。他想出一个除静电的土办法：在院子里挖个坑，买来废弃的三角铁扔坑里，再倒上十几包盐。

利润：A/S=5、氧化铝含量在60%的铝土矿，到厂裸价在430—490元/吨，企业购买还需加上9%的资源税率（之前是20元/吨的定额税），16%的增值税率，如此下来，氧化铝生产成本在3000元/吨出头。自有矿的话，开采成本在100元/吨，财务、管理、税费等计200元/吨，总共300元/吨。

ETC火起来的时间，正值流量变得越来越贵，金融机构的获客成本高企。此时ETC业务在国家政策的推动下高歌猛进，银行之外，第三方支付机构也蜂拥而至，在行业人士看来，也有对于优质流量和用户的追寻。一个很明显的道理在于，但凡能够办理ETC业务的，都属于“有车一族”。这些人群，不管是对于银行，还是对于微信、支付宝以及其他第三方支付机构来说，都是极为优质的客户群。

责任编辑：张申欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji文/CEO来信君来源：CEO来信（ID:ceolaixin）陆奇的2019年过的并不如意，至少很多事并不在其意料之中。他牵头创办的YC中国刚刚举办完第一期秋季创业营的Demo Day，YC就宣布退出中国；他不得不在短短6个月时间里重新募资，成立了奇绩创坛。时间紧张不说，整个过程看上去也充满戏剧性——美国YC换了CEO，新官上任三把火，就把YC在中国的分支给砍了，多少有点像投资圈版本的“蝴蝶效应”。